德國REXROTH比例閥*銷售假一罰十的詳細(xì)資料:
德國REXROTH比例閥*銷售假一罰十
力士樂比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。比例閥不工作時(shí),差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置,此時(shí)閥門1保持開啟,因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段,總是P1等于P2。但是壓力P1的作用面積A1為π(D2-d2)/4,壓力P2的作用面積A2為πD2/4,因而A2大于A1,故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中,當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預(yù)緊力時(shí),活塞便開始下移。當(dāng)P1和P2增長到一定值PS時(shí)活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸,進(jìn)油腔與出油腔即為隔絕,使比例閥進(jìn)入平衡狀態(tài)。若進(jìn)一步提高P1則活塞將回升,閥門再度開啟,油液繼續(xù)流入出油腔而使P2不斷升高,但由于A2大于A1,P2尚未增長到新的P1值,活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態(tài)下,差徑活塞的力的平衡方程為:P2路A2=P1路A1+F。從而保證P2的增量小于P1的增量,若彈簧3的彈力F不變,則PS點(diǎn)不變,即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點(diǎn)與汽車的載荷無關(guān),這就是非感比例閥。若要使其工作點(diǎn)與汽車載荷的大小相適應(yīng),就必須能改變彈簧力的大小,這就是感載比例閥。閥體安裝在車架上,其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2。不制動(dòng)時(shí),活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F作用下處于右端極限位置,閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。
德國REXROTH比例閥*銷售假一罰十
力士樂比例閥特點(diǎn)如下:
1)可實(shí)現(xiàn)壓力、速度的無極調(diào)節(jié),避免了常通的開關(guān)式氣閥換向時(shí)的沖擊現(xiàn)象。
2)能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和程序控制。
3)與斷續(xù)控制相比,系統(tǒng)簡化,元件大大減少。
4)與液壓比例閥相比,體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、成本較低,但響應(yīng)速度比液壓系統(tǒng)慢得多,對(duì)負(fù)載變化也比較敏感。
5)使用功率小、發(fā)熱少、噪聲低。
6)不會(huì)發(fā)生火災(zāi),*。受溫度變化的影響小。
力士樂比例閥部分型號(hào):
DBWTA2-5X/100-6EG24N9K4
DBW20A2-5X/315X6EG110N9K4
DBW20A2-5X/200YS6EG24N9K4R12
DBW20A2-5X/315-6EG24N9K4R12V
DBW30B2-5X/315-6EG24N9K4VSO160
DBW20AG7-5X/315-6EG24N9K4
DBW10B2-5X/200U6EG110N9K4
DBW30A2N5X/350-6EG24N9K4
DBW30A2N5X/350S6EG24N9K4R12
DBW30A2N5X/315YS6EG24N9K4R12E
DBW20B7-5X/315U6EG24N9K4
DBW20B1-5X/200U6EG24N9K4
DBW10A1-5X/315U6EG24N9K4
DBW10B2-5X/200U6EW110N9K4
DBW20A2-5X/315X6EG24N9K4
DBW20BG2-5X/315X6EG24N9K4
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